2021年，本鋼集團繼續對港途耗管理模式進行探索，加大港途耗攻關力度，“攻”出效益。全年港途耗比率完成0.71%，發生額比計劃降低5508萬元，途耗異議索賠進賬2004萬元，實現降本增效。
　　針對本鋼集團銷售通鋼礦砂結算事宜，制造部組織國貿公司、計控中心，與通鋼就“補償車損”事宜進行洽談，最終在結算量中補償車損量820噸，挽回損失共計56萬元。制造部會同計控中心與大連港工作人員，對大連港二號出港計量秤失準的問題進行溝通，經協調補發虧噸貨量。大連港回運的巴西混粉共計31車2024噸，金額達200萬元。
　　2021年，進口通關受阻，煤炭內需增加，本鋼集團煤炭采購量同比增加95萬噸，其中船運增加38萬噸、鐵路運輸增加57萬噸。為縮小船運煤離、到崗商檢差異，本鋼集團相關人員到丹東港與CCIC商檢進行交流，初步解決了控制離港和到港超差問題。本鋼集團還對象暉能源（廈門）有限公司發出兩船下水煉焦煤產生的商務異議，進行跟蹤處理，經雙方協商，按離、到港結算凈量差各承擔50%予以處理，索賠金額52.20萬元。這也是本鋼集團船運下水煤首次異議索賠成功案例。
　　制造部組織相關單位密切關注外購煤炭入廠途耗偏大礦點，及時反饋差異情況，督促各礦務局持續改進。根據疫情控制情況，適機開展走訪交流、跟蹤裝車、技術比對工作，敦促和促進供方對途耗的前端管控，通過信息群開展階段性供需數據比對，全力做到了結算前控制。同時，加大異議索賠力度，積極開展對外異議索賠，推進可磋商異議談判及處理。此外，視具體情況對途耗居高不下的礦點采取停發、限發或不予結算等相關措施。對缺乏管控手段且無法進行異議索賠的個別礦點，根據市場資源及保產情況適時調整發運結構。
　　據了解，進入2022年以來，本鋼集團持續推進港途耗攻關工作，做好現場監督。加大對外異議索賠力度，及時反饋途耗訊息，做到事前管控，力爭港途耗指標穩中有降，港途耗攻關工作再上新臺階。