在鋼鐵行業競爭激烈、產品同質化嚴重的不利形勢下，如何將自己的產品賣出去，并賣一個好價錢，對鋼鐵企業來說是一個重大挑戰。過去，單純靠銷售就能賺大錢的企業，如今要想生存，眼光必須放得更遠，從注重產品供應向開發下游需求轉變，把“提高鋼材加工配送能力，延伸鋼鐵企業服務”作為發展方向，搶先布局鋼材加工配送中心，做足鋼材加工配送業務。
　　對此，本鋼銷售市場行采訪記者就鋼材加工配送等問題，與本鋼集團汽車板客戶上汽乘用車有限公司、中國第一汽車集團公司、一汽吉林汽車有限公司、華晨中華汽車公司，第三方貿易商昆山寶錦激光拼焊有限公司、廣州市伯霖貿易有限公司、青島海立控股有限公司、大連本瑞通汽車材料技術有限公司相關人員進行了交流和溝通，認真聽取了他們對物流倉儲、加工配送行業的剖析，重點了解了本鋼集團目前加工配送的現狀和對本鋼集團下一步加快布局物流倉儲、加工配送等業務的建議，為本鋼集團更加有效地與客戶需求實現無縫對接，從整體上在鋼材產業鏈延伸上發力，提高企業市場競爭力，提供參考。

鋼材加工配送行業現狀如何？

　　在這次采訪中，本鋼集團汽車板客戶上汽乘用車有限公司采購部高級經理閔曉俊、中國第一汽車集團公司鋼材采購室副主任李東、一汽吉林汽車有限公司采購部部長姜貴福、華晨中華汽車公司供應商管理處采購工程師主管李樹波，第三方貿易商昆山寶錦激光拼焊有限公司董事長李國新、廣州市伯霖貿易有限公司總經理黃保平、青島海立控股有限公司董事長孫剛、大連本瑞通汽車材料技術有限公司總經理夏冰分別就鋼材加工配送等問題接受了記者的采訪。
　　從客戶反饋的情況看，目前我國鋼材加工配送行業并不樂觀，主要表現在如下方面：

　　一、低端同質化競爭嚴重

　　目前，國內鋼材加工配送中心的數量不少，但許多鋼貿企業還存在著傳統思想，以為在這個強大市場需求拉動下干什么都能賺大錢，只在乎數量，與鋼鐵產品一樣，沒有擺脫低端同質化競爭的“怪圈”。
　　據了解，我國鋼貿企業在鋼材加工與配送環節上提供的服務，主要是對鋼材進行來料加工，而加工的方式多是簡單的開平和剪切。而所謂的配送服務，也只是簡單地通過貨車等把產品運送到客戶那里，缺乏鋼材深加工，從這一點上，難以和終端客戶“精細加工”的需求對接配套。
　　在采訪中，記者從客戶那里收集到一組數據，很能說明問題。數據顯示，國內有93.5%的鋼貿企業能夠為客戶提供流通加工服務，但都是一些技術含量較低的加工，其中剪切的比例最高，為51.2%；其次是橫切、長度切割、縱切、拉平。然而，像等離子切割、拋光等技術含量較高的流通加工所占的比例比較低，還不能為客戶提供技術含量較高的深加工。

　　二、高端服務相對薄弱

　　在與客戶交流和溝通中，客戶普遍感覺，目前國內市場上低端加工配送存在局部過剩，而在客戶需求的高端領域卻存在供應不足的現象。
　　說到局部過剩，客戶用天津地區舉例說明，該地區集中了寶鋼等不少大型鋼鐵企業和眾多中小民營企業的加工配送中心，許多企業仍在簡單的剪切、開平等低端環節爭搶和掙扎，真正附加值高、能賺錢的環節大多數被跨國公司所掌握，而且供不應求。
　　正所謂：不比不知道，一比嚇一跳?？蛻艚榻B，與外資機構相比，我國的加工配送行業整體顯得技術水平、設備水平還比較低；服務方式簡單；服務領域不深；服務質量和水平不高，無法為客戶提供整體、精細化的全方位服務。而外資機構關注鋼材加工的高端領域，細分行業及專業化服務能力很強，如日本三井物產的無錫寶井公司，專做硅鋼，硅鋼ABD全球采購共7萬噸，該公司就提供了2萬噸。
　　當然，對于國內鋼貿企業加工配送，客戶認為，寶鋼做的相對有特色，尤其在在高端汽車板領域。據了解，寶鋼汽車板的營銷100%都是通過加工配送中心直供，寶鋼定的兩個戰略措施——凡是戰略客戶“周交貨”，并實施“前期介入”，介入汽車廠商的新車型研發，做的很到位。如寶鋼與國內部分汽車廠商進行模具開發和試制，有效縮短了新車型的研發和投產周期，足見寶鋼在這個行業的用心和用力。也正因如此，目前我國每生產兩輛轎車就有一輛用的是寶鋼的汽車板。

我們的加工配送“短板”是什么？

　　談到本鋼集團加工配送環節做的如何？還有哪些需要著力改進的問題？這些與本鋼集團保持著長期合作關系的客戶并不避諱。他們總體認為，本鋼集團的加工配送服務相對起步較晚，在規模、效益、技術和管理水平等方面與國外和國內先進鋼鐵企業相比，還存在很大的差距， 主要有如下方面：

　　一、加工配送環節缺乏整體規劃

　　在客戶看來，本鋼集團的加工配送環節沒有跟上本鋼集團整體戰略布局中的產線定位、產品定位、市場定位和區域定位，尚未在全國范圍內，以及海外市場形成自己的加工配送和物流倉儲服務體系。
　　采訪中，中國第一汽車集團公司鋼材采購室副主任李東談到，隨著一汽集團2009年實施鋼板集中采購，在雙方的共同努力下，本鋼集團的產品在一汽集團的覆蓋度得到大幅的提升，產品的應用從商用車拓展到乘用車；范圍從一汽集團的零部件企業拓展到整車企業，目前拓展到合資企業；產品的品種從冷軋板拓展到鍍鋅板和酸洗板；產品結構從普碳鋼拓展到高強鋼，現在已經發展到汽車面板。本鋼集團在服務方面，為了更好地為一汽集團服務，國貿公司長春分公司已經從單純的貿易合作延伸到物流加工配送。對于這一點，一汽集團非常滿意。
　　實際上，本鋼集團從2009年產品在一汽集團覆蓋率大幅提升，到現在從單純的貿易合作延伸到物流加工配送，用了近10年的時間。面對一汽集團給出的“滿意”，應該說，在為本鋼集團針對重點區域、重點客戶加快做好物流倉儲和加工配送服務感到高興的同時，似乎又多少感覺有些“令人尷尬”——合作了這么長時間，我們的加工配送才開始跟上，從中可見我們的配套服務保障相對來說真的過于遲緩。
　　另外，從目前本鋼集團的加工配送服務發展現狀看，我們的加工配送業務似乎僅限于本溪（全資）、大連（合資）、天津（合資）、上海（合資）、杭州（沒投入，掛名）等地，后期有在長春、煙臺建設加工配送的規劃，目前沈陽也在籌建之中。盡管如此，與寶鋼2018年將達到國內60家加工廠、海外10家加工廠的配套服務體系相比，差別還是很大，亟需完善和改進。

　　二、基礎配套設施等硬件條件相對較差，加工配送技術裝備水平相對較低

　　因長期以來本鋼集團對生產領域以外的物流倉儲、加工配送等環節重視不夠，加工配送環節投入不足，導致目前不僅與客戶需求不能做到有效銜接，已經建成的加工配送中心自身利潤空間也微乎其微。
　　華晨中華汽車公司供應商管理處采購工程師主管李樹波介紹，本鋼集團供給他們產品的加工配送業務由本溪加工配送中心負責的，服務還不錯，但均屬于初級加工，加工技術含量較低。
　　大連本瑞通汽車材料技術有限公司總經理夏冰在采訪中介紹，“本瑞通”三個字是三家公司的名字，體現出“本瑞通”這家公司的特點。“本”就是本鋼，“瑞”就是奇瑞，“通”就是湖北匯通，本鋼是源頭，奇瑞是客戶，湖北匯通是我們的一個中間環節。大連本瑞通汽車材料技術有限公司2010年7月份注冊成立，經過3年的建設，到2013年全部投產。該公司的主要業務是產品加工、貿易、倉儲，以及配送等業務，成立的宗旨就是為汽車廠直供客戶打造一個服務平臺，通過這個平臺提升本鋼集團產品在市場的形象，以及市場影響力。目前看，隨著鋼材深加工發展進程不斷加快，加工配送行業越來越向縱深發展，大連本瑞通汽車材料技術有限公司逐步顯現出設備、技術，以及資金投入的后繼乏力，加工技術含量不高。目前服務的客戶有大連奇瑞、東風日產，其他都是零星客戶。以前，大連本瑞通汽車材料技術有限公司最多時年業務有10多萬噸，現在年業務量維持在3~5萬噸。主要原因，一是自身加工配送裝備技術水平較低，二是大連奇瑞眼下銷售形勢不好，產能下降，三條線只開動一條線，造成大連本瑞通汽車材料技術有限公司利潤微?。ㄓ浾咦ⅲ翰稍L時間為2017年5月16日，當時大連奇瑞處于停產狀態）。

我們的加工配送應該如何突破？

　　在與客戶交流和溝通中，記者發現，客戶對如何進一步做好加工配送服務有一個共識。他們普遍認為，要實現與客戶無縫對接，首要的就是要為客戶提供方便快捷的服務，在加工配送服務上不能含糊。
　　對此，接受采訪的客戶結合我國鋼材加工配送行業現狀，以及本鋼集團目前物流倉儲、加工配送實際情況，對本鋼集團下一步加快布局物流倉儲、加工配送業務，給出如下建議：

　　一、根據本鋼集團總體戰略布局，做好配套加工配送等服務業務的跟進

　　單說汽車板這塊，按照本鋼集團的整體戰略布局，向高端邁進是汽車板的戰略定位，并進一步明確了汽車板發展的產線定位、產品定位、區域定位，以及客戶定位，具體發展方向分別為：三年三大步，到2020年實現300萬噸；重點生產高檔汽車面板、高強超高強汽車用鋼，實現汽車板整車供貨；突出東北，重點發展華東，輻射中南、東南、西南（重慶、成都）；未來三年進入國內所有合資品牌，部分高端自主品牌。對此，隨之配套的物流倉儲、加工配送，做好深加工必須同步跟進。
　　客戶認為，在這點上，選好位置很重要，要與汽車廠家靠近，便于服務，便于按照客戶所需對鋼材進行加工，并及時送貨上門服務。另外，客戶提出，現在剪切配送是服務項目，產品質量不穩定，對剪切配送影響非常大，建立加工配送中心對產品質量具有篩選功能。比如汽車板邊部不夠光滑，鋸齒邊，沖壓時會裂；尺寸、寬度、精度不夠好時，就要改變模具……好多產品不是不能用，而是用起來不方便，若是與汽車廠家剛性對接，很容易造成直接退貨，有了加工配送，問題暴露在內部，便于內部消化處理。
　　在這方面，從自身發展物流倉儲和加工配送能力出發， 本鋼集團可以在營銷服務模式上做一些嘗試和探索，采取合資入股、聯營等多種方式，加快加工配送等業務發展步伐。如采用貿易加物流的模式，即與一些具有資金實力的大型流通企業進行合作，探索供應鏈集成供應模式；采用貿易加流通加工的模式，即與一些與最終客戶聯系密切的企業進行合作，開展流通加工與配送服務。當然，本鋼集團尤其要重視與終端客戶建立戰略伙伴關系，注重建立具有針對性的加工配送中心，加強增值服務，與客戶建立更穩固的關系，更好地達到客戶契合。同時，在重點區域和重點城市，要通過多種途徑設立物流倉儲、加工配送中心，不斷擴大企業自身產品在市場上的份額。
　　當然，在家電板等其他產品上，本鋼集團同樣需要根據本鋼集團總體戰略布局，做好物流倉儲、加工配送配套服務業務的跟進，延伸產業鏈，做好加工配送，做好精深加工。

　　二、定位要高端，走長遠發展路線，加快建設鋼材深加工，真正實現以客戶需求為導向

　　現代鋼鐵物流的發展方向，一方面是鋼鐵企業新型營銷模式服務定位向加工配送轉化；另一方面是鋼鐵企業新型采購模式向外圍資源基地延伸，采購、倉儲、運輸三位一體。
　　在向下游延伸方面，本鋼集團要在剪切線技術裝備水平、產品加工精度、加工專業化程度上多做努力，追求高標準，力求加工精度、質量有保證，加工能力在品種、厚度上有優勢。
　　為適應客戶的需求，本鋼集團還要努力將鋼材加工配送等延伸服務逐步升級，不僅通過建立剪配中心，為客戶提供開平、剪切、落料、倉儲、運輸等服務，實現產品增值；還可以通過建立能夠為客戶提供成品或半成品的工廠，把鋼材加工成終端客戶所需的半成品或零部件，并通過倉儲和運輸系統配送給終端客戶，實現產品的增值及與客戶的緊密聯系；還可以接手汽車廠家的金屬成型、焊接裝配，甚至工程/設計、涂鍍等汽車零部件業務和技術支持服務，更深層次地將服務延伸到客戶那里去。
　　從一些汽車廠家與部分鋼鐵企業的緊密程度也可以看出，兩者之間工序之間變得更近，服務變得更近，技術銜接變得更近，以前客戶做的，現在客戶不再做的，這些鋼鐵企業都接手過來，既延伸了自身的產業鏈，又滿足了客戶需求，與客戶業務融合“不分彼此”。
　　在與客戶交流和溝通中，第三方貿易商對加工配送等服務業務談的更多一些，并有著自己深刻的理解和認識。青島海立控股有限公司董事長孫剛說：“鋼鐵企業要根據客戶需求不斷延伸和豐富為終端客戶的服務內容。”大連本瑞通汽車材料技術有限公司總經理夏冰說：“鋼鐵企業不應單純提供產品，而要給客戶提供整套的解決方案。” 廣州市伯霖貿易有限公司總經理黃保平說：“流通領域這個環節發展空間很大，在鋼鐵流通領域，包含了貿易、剪切、加工、物流等各方面的產品，要將這些整合打包，發展‘套餐式’服務，為客戶提供“一條龍”解決方案的服務是客戶最歡迎的。”
　　昆山寶錦激光拼焊有限公司董事長李國新認為，企業掌握了核心技術便掌握了市場話語權、競爭力。李國新介紹，昆山寶錦激光拼焊有限公司目前在激光焊接、落料生產等領域已獲得20多項專利，國內知名合資品牌汽車廠商上海大眾、上海通用、觀致汽車、一汽大眾等都是他們的合作廠商。著眼未來發展，昆山寶錦激光拼焊有限公司力爭將激光拼焊板生產線搬進汽車廠商車間，與汽車制造企業實現無縫對接，通過就近服務，為汽車制造企業量身定制各種解決方案。
　　在昆山寶錦激光拼焊有限公司生產現場，記者看到，操作人員正在操作他們自主研發的全自動激光拼焊設備：按下啟動按鈕，兩塊厚度不同、材質迥異的冷軋鋼板，經過大型激光自動拼焊生產線，瞬間實現完美對接。兩塊連成一體的鋼板，在實驗室里經受巨大的外力拉扯后，鋼板斷裂，而焊縫紋絲不動。憑借這樣的技術，昆山寶錦激光拼焊有限公司成為國內第一家涉足汽車激光拼焊領域的民營企業。
　　對于與本鋼集團合作擬在沈陽籌建的項目，昆山寶錦激光拼焊有限公司董事長李國新很有信心。他說：“開放、合作、共贏，是永恒的主題，我向本鋼集團承諾，只要讓我們參與，我們一定體現我們的價值，體現我們民企的價值，合在一起體現我們中國民族企業的一個價值。”
　　“目前的市場需求變化很快，客戶的需求日益多樣化。只有適應這樣的變化，緊跟客戶的需求，才能夠贏得客戶，贏得市場。”
　　我們的客戶看好本鋼集團的未來發展,也堅信本鋼集團能夠專注于鋼鐵供應鏈的精耕細作，尋找差異化競爭的突破點，提升鋼材附加值，尋求新的贏利點，使企業在加工配送環節體現出服務為本的特質，經營更加靈活。
　　對此，我們充滿期待。